打造汽车系统的“安卓”！国产智能驾驶操作系统示范应用-CFANZ编程社区

行业聚力解决缺“芯”少“魂”

近一段时间来，汽车产业一直被缺“芯”少“魂”的难题困扰，“魂”正是操作系统。一般来说，车载操作系统分为智能驾驶操作系统、安全车控操作系统和座舱操作系统。其中以影音娱乐为主的座舱系统技术相对成熟，各家汽车厂商均有自己的布局，而真正影响汽车行驶的智能驾驶操作系统和安全车控操作系统却是亟待攻下的技术山头。其中，智能驾驶操作系统主要面向智能驾驶领域，支撑感知、定位、规划、决策等功能的实现，对安全性和可靠性要求较高，更是重中之重。

“与电脑操作系统一样，智能驾驶操作系统同样面临着产业供应链安全问题，同时应用需求的不断升级，也牵引着国产车载操作系统加速研发。”国家智能网联汽车创新中心副主任张文杰告诉记者，随着自动驾驶时代的到来，AI应用在车上越来越丰富，汽车就变得像智能手机一样，比如自动停车、车道保持、车路云一体化。这些应用不断涌现，智能汽车将成为自主移动AI计算机，这对操作系统的要求更高。

为此，从今年开始，国家智能网联汽车创新中心联合中国汽车工程学会、中国计算机学会共同发起，清华大学、电子科技大学、中兴通讯、国汽智控、普华基础软件、合众汽车等单位加入，成立车用操作系统和泛在操作系统联合实验室，围绕顶层架构设计、核心技术攻关、标准建设、测试认证、生态建设、示范应用等方向，研发车载智能计算基础平台和国产自主智能驾驶操作系统，推动产业化落地。

开放共研汽车圈的“安卓”

与电脑、手机的操作系统一样，车载操作系统成功取决于能否形成自己的生态。“创新中心相当于连接器，整合行业力量集中攻关，进行技术验证、商业落地，发挥龙头带动示范作用，让大家看到原来可以这样做，让整个行业都能参与进来，这样就有助于更好地形成生态。”张文杰举例，目前基线1.0版本的操作系统是基于黑芝麻芯片，已经有越来越多芯片厂商加入进来，生态也愈发丰富。

其实，一些国产汽车搭载了自己研发的操作系统，为何还要集合各方力量推进研发新系统？

“不同企业会有自己的技术、生态路线选择，有的企业像苹果手机一样，生态是封闭的，而我们要做的是联合行业打造汽车操作系统里的‘安卓’。”张文杰说，因为行业里有些企业的业务不足以支撑操作系统的研发体系，所以就需要创新中心将行业里不同领域的力量聚集起来，开源开放共研，提升开发效率，降低行业研发成本，打造一个开放的生态，推动智能驾驶应用商业化落地。